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Eté 2016. Vous êtes au port [url=http://v-west.com/tae/garappachi/cgi/bbs2/joyful.cgi]louboutin pas cher Karé(ment)[/url] et vous devez vous rendre, vite, à l’autre [url=http://www.skoda-witzke.de/woolrichoutlet.php]woolrich outlet[/url] bout de la ville. Vous vous dirigez vers la bouche de métro située sous la place Ile de Beauté. Vous voilà dans la rame. Vous êtes parti pour un voyage dans les entrailles du centre-ville. 3,6 km en souterrain. Arrêts à la station Garibaldi puis place Wilson, Jean-Médecin, Musiciens, Alsace-Lorraine (à l’angle de Victor-Hugo).
Encore quelques centaines de mètres, vous débouchez à l’air libre à l’angle de Fran?ois-Grosso et de [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin pas cher[/url] la rue de France. Et vous poursuivez en surface jusqu’à votre destination finale, la station multimodale de Saint-Augustin, face à l’Arénas. Là, [url=http://www.marrakech-hotel.fr]hollister france[/url] vous avez l’embarras du choix : [url=http://www.tagverts.com/barbour.php]barbour deutschland[/url] train, avion, bus...
Prévenir les mauvaises surprises

Ce voyage n’est pas utopique. Il sera [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin[/url] une réalité d’ici à six ans... si le programme des travaux de la ligne 2 du tramway est respecté, si aucun incident sérieux ne survient, si les études géologiques se révèlent aucun obstacle de taille dans le sous-sol. Bref, si tout va bien et si [url=http://www.carlosfandango.net/voicemaul/#comment-27224]Pécresse-Galut la fiscalité au cœur du débat des Jeudis de l'actu Nice Nice-Matin[/url] le creusement du tunnel démarre comme prévu à la mi-2012.
Tout ?a pour dire l’importance de la campagne de sondages qui a débuté le long du parcours « métro », sur six sites : bd Grosso-rue de France, angle Alsace-Lorraine-Victor Hugo, angle Jean-Médecin-Victor Hugo, square Wilson, place Blanqui, Ile de Beauté.
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Des mini-chantiers qui ne manquent pas [url=http://www2u.biglobe.ne.jp/~Marche/windscent/bbs/yybbs/yybbs.cgi]hollister sale [DOCUMENT] Pro[/url] d’intriguer les passants avec leurs longs f?ts cylindriques forant le sol. A-t-on trouvé du pétrole à Nice ? Pas encore !
On creuse pourtant très profond : jusqu’à 50 mètres. Pourquoi aller aussi bas ? L’un [url=http://www.mxitcms.com/abercrombie/]abercrombie milano[/url] des ingénieurs explique : « Pour se mettre à l’abri de toute mauvaise surprise ultérieure, il nous faut conna?tre toutes les caractéristiques du sous-sol jusqu’au substratum rocheux. Il est essentiel d’obtenir des informations [url=http://www.mxitcms.com/abercrombie/]abercrombie[/url] très précises [url=http://www.corsodiesperanto.it/hoganit.html]hogan outlet[/url] sur [url=http://www.riad-marrakesh.fr]abercrombie pas cher[/url] le niveau des nappes phréatiques et la qualité des alluvions, en particulier leur perméabilité. N’oublions pas que tout le centre-ville repose sur un terrain alluvionnaire ».
[url=http://www.jeremyparendt.com/Barbour-Paris.php]barbour france paris[/url] Les résultats de ces sondages seront transmis en septembre au ma?tre d’?uvre afin de permettre à ce dernier de réaliser les études du tracé définitif (*). Autre enjeu de cette radiographie du sous-sol : déterminer quel type de tunnel construire.

* C’est le groupement Egis-Rail (Ingerop, Stoa Architecture, Atelier Villes et Paysages) qui a été choisi pour conduire les travaux.

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